点火头原理说明：

点火系统的工作流程如下：12V直流电压进入点火器后，首先由IC3控制VT3产生出5V稳定电压，作为IC1和IC2的VDD电源，跟着点火器进入待机状态。当L1，L2上的数字传感器信号到来时，经CPU处理判断，先使VT4导通为VT1和VT2提供偏置电压，使其进入深度导通，点火线圈DL1和DL2上便流过较大电流使其产生饱和。当CPU和DCU认为合适的点火时间到来时，即时导通VT5和VT6，同时关闭VT4，VT1和VT2失去偏置电压而截止，DL1和DL2的直流电流即刻便为零，在其次级就感应出高压条火。

  这套点火系统运作效率很高，保护接近完美，实际都归功于点火器的设计与完善；VD1的作用是防止有意外的负电压甚至是交流电压进入点火器使其损坏。C2的作用是检测直流电源的脉动状况在；当电源回路中有接触不良或其他原因，使点火器电源产生周期变动时，脉动信号便优先通过C2进入IC3。；IC3判断为不安全因素后，即截止VT3使CPU和DCU失去VDD电源而停止工作。由于这个保护电路的存在，可能使得一些简单的问题变得扑簌迷离。IC3内部还有电路用来检测VCC电源，范围是10-18v，超过18v时IC3也将关闭系统的工作，同时过高的电压则由压敏电阻RZ来承受，避免损坏IC3。

  根据我的经验，这套保护电路只能对缓变的电压有效。对突变的高压无任何保护作用。

  比如整流器损坏而这时又无电池。或无电池时把车推着而整流器又失效。这种情况的后果往往是灾难性的。

  VT4的存在是系统高效速运作的关键，在发动机曲轴转动一周过程中，只有10%--20%的相位时间用来发出高压火花，在此之前的20%的相位时间里，已以使点火器线圈产生出足够的饱和磁通，剩下50%左右的时间，VT4应停止供电，使VT1和VT2避免长时间深度饱和导通而过载，系统的稳定性便得到提高，而且VT1和VT2的散热装置可以缩减很多。C4和C5的作用也很大，他们使VT1和VT2的开关特性变得更加尖锐，跟接近理想的开关性能。实际中有些特殊故障往往和C4C5有关；比如车辆启动较困难，须连续启动好一阵才行，但若挂档一推就行，如果确定是点火器问题，应重点检测C4C5，当他们失去容量或有轻微短路时，便使点火波形变坏，故障由此产生。注意C4C5是高速胆电容。

  整个点火系统中，VT1和VT2损坏效率，更换时一定要配对老练。FUSE次之。

  如果是因高压损坏，唉！覆巢之下安有完卵。我已有三个没修好了！

  但据杨帆告诉我：能够修好。我估计还有我没考虑到的地方。五一期间如果不加班的话，再仔细看看。点火器要说的东西太多了，我打字太慢想得多写不出来；惭愧！

  国产的直流点火器可以很容易的改成VT用的（ZS110，集成电路型号是LZ4213），但要改触发头。